在国产大排量仿赛市场卷到“神仙打架”的当下，春风终于甩出了王炸！10月11日，。这个价格虽然比预期稍高，但在同级市场还是性价比拉满，毕竟这是台750级别的直列四缸街跑，同时还堆满了Brembo卡钳、KYB减震、平衡轴、智驾、6轴IMU这类硬核配置，说是目前“4万级性价比天花板”都不算夸张。

　　先聊聊最让年轻人“一眼沦陷”的颜值，毕竟仿赛的“流量密码”从来都是颜值。750SR-S延续了春风家族标志性的凌厉线条，但四缸发动机赋予的饱满车身，让它比675SR-R多了几分大排量的霸气。

　　最吸睛的当属那套高位对称四出排气，在同级都在追求成本控制的当下，春风偏要逆势而上，这种“嚣张”的设计不仅戳中了对称美学偏好，着车时还不烫腿，实用与颜值算是兼顾了。

　　配合单摇臂和三段式封闭轮毂，车身后半段的精致感直接拉满，再加上经过两次风洞测试的定风翼，时速230km/h时能提供6.2公斤下压力，这数据甚至比部分公升级大贸车还亮眼。日常骑在街上，回头率堪比“移动焦点”，毕竟单摇臂配四出排气的组合，实在太有辨识度。

　　如果说颜值是敲门砖，那配置就是750SR-S的“硬核底气”。这台车可以说把“内卷”刻进了DNA！刹车直接用上Brembo全家桶，前双碟+径向式四活塞卡钳，依旧带卡钳导流罩，后单碟+双活塞卡钳，再加上西户直推上泵，刹车手感线性不滞涩，质感依旧在线。

　　减震系统依旧是KYB上阵，43mm KYB倒立式前叉和多连杆外置气瓶后减震都支持全段调节，原厂还标配20段可调钛尺。最惊喜的是春风的调校功底，自从沾了MOTOGP的光，原厂减震标定也越来越懂国人需求，春风家的在过减速带时颠簸感被过滤得很舒服，长时间骑行也不会颠的散架，那么750SR S的只会更加优秀。

　　智能化配置更是春风的拿手好戏，6.2寸TFT微曲面屏清晰度拉满，不仅能显示倾角、胎压等数据，还支持Insta360相机互联，拍跑山vlog时按下车把按键就能录制，数据自动嵌入视频，堪称“骑行博主福音”。

　　更方便的是无钥匙设计，手机蓝牙靠近解锁、APP远程解锁等四种方式任选，油箱盖和坐垫都是电子开启，再也不用翻找机械钥匙。

　　除了上面这些，750SR-S还采用了6轴IMU传感器，赋予ABS和TCS弯道功能，同时TCS还具备两段可调，另外这台车还有配备单向升档快排功能。

　　动力方面，这台自研749cc直列四缸发动机是线牛米扭矩，官方零百加速3.5秒，极速突破230km/h，高速状态下冲压进气还能额外增加2kw功率，堪称“高速小钢炮”。但它最聪明的地方不是暴力，而是动力调校的“可控性”，没有复杂的驾驶模式，用线性的输出去赢得用户公路上的认可，防止猛给油时的频繁起头，对初次接触四缸的车友非常友好。

　　值得一提的是，春风还用上了业内少见的二阶平衡轴，再加上镀陶气缸、锻造活塞等高端配置，让运转质感更加细腻。配合MIT脆火工艺的气门弹簧，声浪绵密浑厚，四缸的魅力被展现得淋漓尽致。

　　作为一台定位街跑的车型，750SR-S在骑行三角上也留足了温柔。805mm座高经过收窄设计，173cm身高就能轻松双脚落地，骑行姿态更接近街车，不会像纯赛道仿赛那样“蜷成虾米”。整备重量213kg但体感轻盈，变道超车灵活自如，只有快速重心切换时才会感觉到大排量的体量，高速巡航时车身稳得像“贴在地面上”。

　　不过金无足赤，这台车也有小小的遗憾，例如缺少电子油门让它没能解锁更多高阶电控，要是能加上驾驶模式选择，实用性还能再上一个台阶。但瑕不掩瑜，对于不追求极致赛道性能的用户来说，这些都算不上硬伤。

　　综合来看，750SR-S精准踩中了两类人群的需求：一是从中排量双缸晋级四缸的车友，需要动力强劲又好驾驭的“过渡车型”；二是追求颜值与实用性兼顾的日常通勤族，既想要街跑的张扬，又受不了纯仿赛的憋屈。它用均衡的表现证明，大排量仿赛不一定非要“暴力到底”，好骑、好看、好用才是大多数人的真正需求。

　　在国产750级四缸仿赛还是空白的当下，春风750SR-S的上市无疑填补了市场空缺。44,980元能买到这样一台“颜值在线、配置拉满、动力可控”的四缸街跑，春风这次是真的把诚意摆到了台面上。